Los 100 mejores pilotos de la Fórmula 1

La Fórmula 1 es un deporte que ha visto pasar a innumerables pilotos a lo largo de su historia. Identificar a los 100 mejores es subjetivo, pero algunos nombres sobresalen por sus récords y legado.



Aquí se presenta un listado de pilotos que suelen ser considerados como algunos de los mejores, con algunas notas sobre su desempeño:

Pilotos de Época:
Juan Manuel Fangio: 5 títulos mundiales, conocido por su habilidad y capacidad de adaptarse a diferentes tipos de coches.
Alberto Ascari: 2 títulos mundiales, pionero de la era moderna de la Fórmula 1.
Niki Lauda: 3 títulos mundiales, conocido por su resiliencia y determinación.
Emerson Fittipaldi: 2 títulos mundiales, campeón con Ferrari y McLaren.
Jack Brabham: 3 títulos mundiales, fundador de Brabham Racing.

Leyendas del Siglo XX:
Alain Prost: 4 títulos mundiales, reconocido por su inteligencia en la pista y su rivalidad con Ayrton Senna.
Ayrton Senna: 3 títulos mundiales, reconocido por su habilidad y pasión por la conducción.
Nigel Mansell: 1 título mundial, conocido por su agresividad y estilo de conducción.
Nelson Piquet: 3 títulos mundiales, conocido por su dominio de la Fórmula 1 en la década de 1980.
Michael Schumacher: 7 títulos mundiales, récord histórico en el número de campeonatos.

Dominio Actual:
Lewis Hamilton:
7 títulos mundiales, actual campeón y líder en número de victorias.
Sebastian Vettel:
4 títulos mundiales, conocido por su dominio con Red Bull y su posterior paso por Ferrari.
Max Verstappen:
4 títulos mundiales, actual campeón y uno de los pilotos más jóvenes en lograr un título.
Fernando Alonso:
2 títulos mundiales, conocido por su habilidad y su capacidad para adaptarse a diferentes equipos.

Otros Pilotos Destacados:
Gilles Villeneuve: Aunque no logró ganar un campeonato mundial, se le considera uno de los mejores pilotos de la historia por su talento y estilo de conducción.
Kimi Räikkönen: 1 título mundial, conocido por su estilo de conducción agresivo y su personalidad.
Nico Rosberg: 1 título mundial, conocido por su habilidad y su paso a Mercedes.

Consideraciones:

La lista de los 100 mejores pilotos es subjetiva y puede variar según el criterio de cada persona.
Se han considerado varios factores, como el número de títulos, las victorias, los récords y la influencia en el deporte.
Algunos pilotos pueden ser más recordados por su habilidad en la pista, mientras que otros lo son por su personalidad y su impacto en la cultura de la Fórmula 1.
Esta lista es solo una muestra de los grandes pilotos que ha tenido la Fórmula 1. Cada uno de ellos ha dejado su huella en la historia del deporte y ha contribuido a la evolución de la Fórmula 1

#100 CHRIS AMON


El Mala Suerte Debutó en F1 a los 19 años de edad y aunque tuvo 11 podios, nunca ganó un GP puntuable. Corrió con Ferrari hasta que se hartó en 1969, se fue a Matra e incluso tuvo un equipo propio en 1974. Gran piloto de prototipos, ganó las 24 Horas de Le Mans y la serie Tasman, pero la F1 siempre le negó sus nueve puntos de primer sitio.



En mi humilde opinión, Chris Amon era un gran piloto, muy versátil, al que simplemente nunca le acompañó la suerte ni la fiabilidad para ganar un Gran Premio. Y si me permiten decirlo, si hubiera corrido con Ferrari a principios de los 60, podría haber peleado por un campeonato. Ferrari a finales de los 60 estaba batallando para mantenerse al nivel de Lotus, Brabham y Matra International (la futura Tyrrell), así que conseguir podios consistentemente era una hazaña increíble por parte de Amon.

También demostró ser capaz de hacerlo muy bien con un equipo nuevo como March en 1970, logrando subir al podio tres veces (dos segundos lugares y un tercero) esa temporada (aunque el 701 era un chasis bastante competitivo en general). Incluso en su breve paso por Matra en 1971 y 1972 logró dos poles (GP de Italia 1971 y GP de Francia 1972) con un coche que ya no era tan bueno como antes.

En resumen, no se habla mucho de Chris Amon por el tiempo que ha pasado desde su última carrera en F1, pero sus resultados muestran el talento desperdiciado que fue. Quizás si hubiera tenido un asiento en Lotus en el '68 podría haber ganado una carrera, o incluso varias; nunca sabremos lo bueno que realmente pudo haber sido este hombre.

Y para citar a Mario Andretti sobre la mala suerte de Amon: "si se hubiera hecho enterrador, la gente dejaría de morirse", o incluso al legendario ingeniero de Ferrari Mauro Forghieri: "de lejos el mejor piloto de pruebas con el que he trabajado. Tenía todas las cualidades para ser campeón del mundo, pero la mala suerte no lo dejó".

#99 JEAN BEHRA+

EXPLOSIVO HASTA EL FIN Diez días antes de morir, Jean abandonó por fallas del motor en el GP francés de 1959, le reclamó al mánager Tavoni y éste terminó en el suelo, por lo que Ferrari despidió al galo. Fue un gran competidor con podios para Gordini, Maserati y BRM, pero muchos choques. El choque 13 fue su último.



fue un piloto de carreras francés, especialmente conocido por su participación en Fórmula 1 durante la década de 1950. Aunque nunca logró ganar un Gran Premio, acumuló nueve podios en 52 carreras, siendo uno de los pilotos con más podios sin victorias en la historia de la Fórmula 1. Behra era conocido por su carácter impulsivo y temperamental, lo que a veces le generaba conflictos dentro de los equipos

Características de Jean Behra:
Apariencia: Era bajo de estatura, corpulento y pesaba 80 kilos.
Personalidad: Impulsivo y temperamental, lo que a veces le causaba problemas con los equipos.
Habilidad: A veces conducía de forma magnífica, mientras que en otras ocasiones, no mostraba el mismo entusiasmo

Participación en Fórmula 1:
- Participó en Fórmula 1 para las escuderías Gordini, BRM, Ferrari, Maserati y equipos privados.
- Obtuvo nueve podios en 52 carreras.
-Nunca logró ganar un Gran Premio.

Falta el 98

#98 NICK HEIDFELD



NICK El VELOZ , Considerado el alemán más veloz después de Schumacher, padeció por el exceso de germanos en F1 y pudo batir a casi todos sus coequiperos (Alesi, Raikkonen, Kubica, Massa, entre ellos), pero el equipo le impidió atacar a Kubica en Canadá 2008 para preservar el 1-2 de BMW. Tiene el récord de más podios sin ganar.

Durante su trayectoria en Fórmula 1, Heidfeld alcanzó la meritoria cifra de 13 podios y logró al menos uno con cuatro equipos diferentes. El alemán siempre fue uno de los favoritos de BMW, pero nunca pudo llevar esa alianza germana a lo más alto del podio. Trofeos ostenta unos cuantos, pero nunca el del vencedor.
Como curiosidad, Heidfeld también es el piloto con más podios sin victoria en la Fórmula E, con ocho

#97 ALESSANDRO NANNINI

BRAZO Y FUTURO CORTADOS, Heredero del triunfo tras la descalificación de Senna en Japón 1989, tuvo una temporada buena en 1990 y estaba siendo cortejado por Ferrari para reemplazar a Mansell en 1991 cuando un accidente en helicóptero le cortó el brazo derecho (que le fue reinsertado) y acabó su carrera en monoplazas.



Alessandro Nannini y la trágica historia de la esperanza tricolore



En los finales de los 80’, el joven piloto italiano demostraba al mundo entero que tenía algo especial entre manos a bordo de un Benetton-Ford tras haber crecido al mismo tiempo que el equipo de Giancarlo Minardi desde la Fórmula 2. El sueño de todo un país quedaba aplazado por la negativa del piloto de Siena ante la oferta de la Scuderia Ferrari. Su trayectoria quedaba sesgada por una hélice de helicóptero el 12 de octubre de 1990. No volvería a un Fórmula 1 pero seguiría siendo el mismo

Hablar de Alessandro Nannini es hablar de Italia. Es hablar de la Toscana y de Siena. Del sueño de todo un país y del llanto ante el televisor cuando fueron conscientes de que su piloto no volvería a subirse a un Fórmula 1 cuando comenzaba a atraer las miradas de los grandes de la categoría. Ni siquiera la voz rasgada y profunda de su hermana, Gianna, pudo devolver a Italia la esperanza de comienzos de los 90’ de ver a un italiano ganar con Ferrari. Pasión tricolore.

Nacido en 1959 como el más joven de tres hermanos, ‘Sandro’, como le llamaban en casa, creció con el olor del pan que su padre horneaba todas las mañanas y las manchas de aceite tras pasarse la tarde reparando su moto de motocross con la que compitió en la adolescencia. Su paso a los rallyes sólo fue el preámbulo a su pasión en los monoplazas. Tras ganar la Fórmula Abarth en Italia, pasa a formar parte del equipo de Giancarlo Minardi dentro de la Fórmula 2 en 1982. Nannini crece al compás del equipo, que comienza a hacerse un hueco a nivel internacional a pesar de los problemas de fiabilidad en el monoplaza del piloto italiano.

Binomio italiano en los inicios. Pero lejos aún del sueño nacional, Maranello. Como no podía ser de otro modo, un ‘Sandro’ con 27 años debuta a los mandos del Minardi M185B, el segundo modelo de la marca de Faenza tras el estreno en 1985 con Pierluigi Martini, en el GP de Brasil, donde clasifica 25º y debe abandonar por problemas en el embrague del monoplaza italiano. El suplicio de aquella temporada será tal que Nannini sólo verá la bandera a cuadros en la penúltima carrera del año, en tierras aztecas.

No obstante, y a pesar del desastre técnico de la novata escudería italiana, un pequeño detalle quedará de aquella temporada del 86’: Alessandro Nannini bate a un mucho más experimentado Andrea de Cesaris más ocasiones que lo contrario. Ese será el modesto comienzo de su presencia en la Fórmula 1. En 1987, con Adrián Campos como compañero, el italiano vuelve a ser el mejor del equipo y su decimoprimer puesto en Hungría constituye un logro para la escudería de Giancarlo Minardi. La oportunidad para el joven italiano llega en forma de contrato con espacio para su firma en la zona inferior y con el respaldo de Benetton.



Los inicios con el B188 son marcadamente superiores y consigue puntuar ya en la segunda carrera. Nannini aprenderá de Thierry Boutsen esa temporada pero no dejará pasar la oportunidad de probar los sabores del podio en dos ocasiones, bajo la lluvia de Silverstone y en el soleado trazado de Jerez de la Frontera. Las sensaciones que comienza a dejar en la escudería ítalo británica son del todo sensacionales. Su empeño y determinación en situaciones complicadas hablan por sí solos. En el país transalpino comienzan a observar con mayor atención a ese joven toscano que se hace hueco entre los grandes del momento. Senna, Prost, Berger…

Los tiempos de Alessandro Nannini en la Fórmula 1 eran pura cotidianidad para él: Cuenta Carlos Castellá que coincidiendo el italiano con la viuda de Graham Hill en el Motor Show de Londres, el locutor les presentó y lo hizo denominándola como "la esposa del dos veces campeón del mundo Graham Hill". "Encantado de conocerla, dele recuerdos a su esposo de mi parte", fue la respuesta del espontáneo toscano.

Su primera victoria llega en medio de la polémica. Y gracias a ella. Ayrton Senna es descalificado del GP de Japón de 1989 por haber atravesado la chicane de entrada a meta tras tocarse con su rival por el título, Alain Prost. El heredero de los laureles del mito brasileño no es otro que ‘Sandro’. El italiano comparece en el podio nipón tras las largas discusiones de los comisarios con Senna y Prost. El Campeonato se decide en favor del francés a falta de una última carrera pero a Alessandro nada de eso le importa. Su expresión inocente sólo es perturbada por las bromas de su ex compañero de la temporada anterior, el belga Thierry Boutsen, quien le tira la gorra y le levanta en brazos en la ceremonia del podio. El mítico trofeo alargado del Imperio del Sol Naciente aparece en sus manos. Y él ni siquiera es consciente del porqué.

Nannini volverá a subirse al podio en compañía de Boutsen en la última prueba del año en Australia y, de nuevo, bajo el aguacero. Esta vez el belga estará en lo más alto y Patrese volverá a acompañarles. Gestos comedidos y baño de champagne para los que contemplaban la escena desde debajo. Tal vez, lo mejor del italiano estaba por llegar en 1990. De nuevo con Benetton y esta vez a lomos del B190, tras las dos primeras carreras de Estados Unidos y Brasil,‘Sandro’ tenía el reto de compartir escuadra con el tres veces campeón del mundo, Nelson Piquet. El brasileño indomable.

Para sorpresa de propios y extraños, el duelo no estuvo desequilibrado a lo largo de la temporada. El monoplaza ítalo británico se comportó realmente bien y ambos pudieron sumar varios podios. La cuenta iba 3 a 2 en favor del italiano cuando la tragedia hizo más grande su sombra. Meses antes, en el verano del 90’, Nanni había sido considerado papable por la escudería roja de los sueños. En Italia se congratulaban de la llegada de un italiano que apuntaba maneras de campeón para romper la maldición que arrastraban desde Ascari.

Pero en una decisión controvertida -pero acertada a la postre-,‘Sandro’ respondía con negativa ante las condiciones impuestas desde Ferrari. La conmoción golpeaba al país italiano. Nannini decidía continuar un año más con Benetton. Él consideraba que era su mejor opción disponible. Pero el toscano ni siquiera podría competir en las dos últimas pruebas de aquel trágico 90’. Nannini aún tuvo tiempo de regalar otro podio para el recuerdo en el trazado de Jerez de la Frontera. Doce días antes de perder toda esperanza. De parar el ritmo tricolore. De partir por la mitad el sueño de llegar proclamarse el mejor de los mejores.

Durante unas vacaciones merecidas en casa de sus padres en Siena, el piloto italiano volaba en su helicóptero, casi recién estrenado, con dos amigos y el piloto profesional del vehículo. El aterrizaje sobre la superficie blanda de la finca de los Nannini hizo que uno de los patines de aterrizaje se clavara en el suelo e impulsara a los ocupantes fuera del aparato, volcando en el acto. Uno de los rotores del helicóptero sesgó el antebrazo derecho de ‘Sandro’. Se acababa el sueño. Uno de los que acudieron a socorrer al cuarteto metió la extremidad del italiano en una nevera. Gesto impagable. Acción extrema en una situación extrema. Su propio padre le hizo el torniquete necesario para salvar su vida.

Tras más de diez horas de compleja operación quirúrgica, Nannini recuperaba su brazo pero no la movilidad total del mismo. La adrenalina de sus venas italianas le pidió continuar en la competición. Sería en el DTM con Alfa Romeo, entre otros. La Fórmula 1 decía adiós a una de sus jóvenes promesas en uno de los momentos más prometedores de su corta trayectoria. Italia quedaba conmocionada por el suceso. Atrás quedaba el ‘no’, pesado cual ancla de plomo, a Ferrari. Atrás quedaba el anhelo tricolore.

Michael Schumacher se subiría al Benetton a finales de 1991 y tres años después era Campeón el Mundo con la escudería ítalo británica. Gianna canta "Ogni tanto mi sorprendo…". Italia vuelve a recordar a ‘Sandro’ "cada cierto tiempo". Fue la esperanza tricolore para suplir el gran vacío que Alberto Ascari había creado desde 1953. Máquina y piloto italianos no han vuelto a coronarse en el circo de la velocidad. Nannini no lo hubiera logrado a principios de los 90’…la revolución en Maranello no había sido llevada a cabo aún. "Ogni tanto, Sandro…"

#96 OSCAR PIASTRI*

FUTURO BRILLANTE Oscar fue objeto de una batalla contractual brutal entre Alpine, que lo impulsó toda su carrera en fórmulas preliminares, y McLaren que lo firmó para la campaña 2023 al saber que Alpine no lo había renovado. Ha respondido con un par de triunfos en dos años y podría ser incluso mejor que Norris.



Oscar Jack Piastri (Melbourne, Victoria, 6 de abril de 2001) es un piloto de automovilismo australiano. Entre los años 2019 y 2021 logró tres títulos seguidos: Eurocopa de Fórmula Renault, Fórmula 3 y Fórmula 2 (estos dos últimos como debutante). Mientras que en 2017 fue subcampeón de la F4 Británica. En 2021 fue miembro de la Academia Alpine y piloto reserva de Alpine en 2022. Desde 2023 es piloto de McLaren en Fórmula 1, con la cual logró su primer podio en su año debut en el Gran Premio de Japón, primera victoria en el Gran Premio de Hungría de 2024, y primera pole position en el Gran Premio de China de 2025

Dos días después de obtener el campeonato de Fórmula 2, Piastri disputó los entrenamientos de postemporada 2021 de Fórmula 1 con Alpine F1 Team. Fue el tercer piloto más rápido en el primer día detrás de Liam Lawson y Nyck de Vries. Al quedarse sin asiento de F1 para la temporada 2022, el australiano ocupó el rol de piloto reserva en el equipo francés. El día 12 de marzo, fue anunciado también como piloto reserva de McLaren.

El 2 de agosto de 2022 fue confirmado como titular de Alpine para 2023 en reemplazo de Fernando Alonso. Horas más tarde, Piastri desmintió esto, afirmando que no había firmado ningún contrato y que no pilotará con el equipo en 2023. Finalmente, un mes después, se hizo oficial su fichaje por McLaren en reemplazo de su compatriota Daniel Ricciardo, quien dejó el equipo al finalizar 2022.



Tras retirarse en su debut en Baréin por problemas eléctricos y finalizar 15.º en Arabia Saudita, Piastri suma sus primeros puntos en la «máxima categoría» con un octavo lugar en su tierra natal, en el Gran Premio de Australia. En Miami, con un coche poco competitivo, ni él ni su compañero Lando Norris pudieron salir de la zona baja de la parrilla, siendo este uno de los peores fines de semana para el equipo. Suma un punto con un décimo puesto en Mónaco. En una clasificación complicada bajo la lluvia en Canadá, sufre un trompo y choca contra las barreras, situandose noveno para finalizar el undécimo en carrera. En Gran Bretaña, el equipo implementó un importante paquete de mejoras en su monoplaza, con lo cual logró ubicarse en tercera posición en la sesión clasificatoria, mientras que en la carrera finalizó en cuarta posición, entrando por primera vez en el top 5. Los buenos resultados continúan en Hungría, con un quinto puesto. Demuestra su talento en el circuito de Spa-Francorchamps en condiciones de lluvia, clasificando y finalizando segundo detrás de Verstappen en la carrera sprint. Sin embargo, su carrera se vio arruinada el domingo al tener un roce en la largada con Carlos Sainz, retirándose inmediatamente. En Países Bajos, tuvo una colisión contra los muros en la segunda práctica libre y su compatriota Daniel Ricciardo hizo lo mismo para evitar chocar con él. El sábado, tiene un incidente con Sainz, quien lo bloquea en salida de boxes en Q1, pese a esto, se clasifica octavo para terminar noveno en carrera. En Italia, logró su primera vuelta rápida, pero no obtendría el punto adicional al haber finalizado la carrera en dúodecima posición. En la clasificación de Singapur, Stroll sufre un accidente en Q1 provocando una bandera roja que le impide a Oscar mejorar su tiempo, situandosé decimoséptimo. Pese a esto, firma una gran actuación al remontar 10 posiciones hasta el séptimo lugar. El 20 de septiembre renovó su contrato con McLaren hasta la temporada 2026. Cuatro días después, en el Gran Premio de Japón, Oscar logró su primer podio en la competición tras haber salido segundo en la grilla, siendo también votado como «Piloto del Día». En Catar, logra la victoria en la carrera sprint y corona el fin de semana con otro podio, terminando segundo y agotado luego de una difícil carrera con altas temperaturas. Sufre su tercer abandono en el año en el Gran Premio de los Estados Unidos al colisionar en la largada con Esteban Ocon, retirándose en la vuelta 10. Cierra una gran temporada debut en noveno puesto en el campeonato de pilotos con 97 puntos, mientras que el equipo escaló al cuarto puesto del campeonato de constructores con 302 puntos.

En la temporada 2024, se convirtió en el cuarto piloto de la historia de la categoría en completar el 100% de las vueltas de una temporada: Michael Schumacher en 2002 (1090/1090), Lewis Hamilton en 2019 (1262/1262), Max Verstappen en 2023 (1325/1325) y Oscar Piastri en 2024 (1444/1444).

En la temporada 2025, arranca la temporada con un octavo puesto en Albert Park, tras cometer un error persiguiendo a su compañero Lando Norris, en China termina segundo en la Sprint por detrás de Lewis Hamilton pero gana la carrera principal, vuelve a terminar en el podio en Japón y luego de eso encadena tres victorias consecutivas en Sakhir, Jeddah y Miami, una hazaña que solo lograron otros 22 pilotos den la historia del deporte (21 de ellos campeones del mundo), encadena dos terceros puestos consecutivos en Imola y Monaco, Piastri lidera el mundial de pilotos por el momento con una ventaja de 3 puntos sobre Norris

#95 JOAKIM BONNIER+

ETERNO PRESIDENTE DE LA APGP De familia acomodada, es recordado por ser el primero que pudo hacer que BRM ganara (1959 Holanda) tras una década infructuosa. Como piloto privado luchó por hacer más seguras las pistas. Paradójicamente murió en 1972 en Le Mans cuando su prototipo chocó con el GT de un amateur y acabó en los árboles.



Nacido el 31 de enero de 1930 en Estocolmo (Suecia) pero francófono debido a su residencia en Suiza, Joakim Bonnier, más conocido con el nombre de Jo Bonnier, se distinguió especialmente en Trabajadora y en coches deportivos.

Aunque su carrera en fórmula 1, con 104 largadas en Grandes Premios y una victoria en el Gran Premio de Holanda de 1959 con un BRM P25, fue en Resistencia donde Jo Bonnier se ganó sus galones como gran hombre del automovilismo.

En 1960 ganó la prestigiosa Targa Florio en un Porsche 718 con Hans Herrmann. Rebelote en 1963 con Carlo Mario Abate de nuevo en un Porsche 718. Jo Bonnier conoció las marcas de resistencia más importantes de la época, incluida una temporada en el equipo privado. Maranello Concesionarios en 1964.

Fue a bordo de un Ferrari 330P con el que subió al segundo lugar en la 24 Horas de Le Mans 1964 con el futuro campeón del mundo de F1, Graham Hill. Dos años más tarde, se unió a Chaparral y corrió en Le Mans en un 2D inmaculado. Ganador de los formidables 1 km de Nürburgring, el coche equipado con un Chevrolet V000 de 8 caballos y un peso de 420 kg se anunció como un outsider en Le Mans, pero se retiró después de 924 vueltas. ¡Curiosamente, Jo Bonnier abandonó 111 veces de 13 salidas en Sarthe!

También fue en el Circuito de 24 Horas donde murió Jo Bonnier, el 11 de junio de 1972. Al volante de un a T280 de su propio equipo, el sueco tocó el Ferrari Daytona del gentleman driver Florian Vetsch en la recta entre Mulsanne e Indianápolis. Lanzado por encima de las barreras de seguridad, el barco aterrizó entre los árboles. El impacto mató instantáneamente a su piloto.