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Pregunta ¿Le hicieron el avión? La FAP cerró compra de F-16 sin anuencia de Balcázar
- Autor Sweet
- Fecha de inicio
- Suscritos 5
Drivemeca123
Miembro maestro
Hay mucha Coimision de por medio.
Hay mucha gente presionando.
Si no estamos en un estado latente de Guerra, para que comprar aviones de Guerra.
Ese Dinero de puede utilizar para mejorar la Seguridad, construir Hospitales, obras Sociales, etc.
Son 3,500 Millones de Soles.
Hay mucho interes de por Medio.
Si la China sale de seguro Firma, porquee a Ella no le intereza el Peru, solo sus ambiciones Personales.
Hay mucha gente presionando.
Si no estamos en un estado latente de Guerra, para que comprar aviones de Guerra.
Ese Dinero de puede utilizar para mejorar la Seguridad, construir Hospitales, obras Sociales, etc.
Son 3,500 Millones de Soles.
Hay mucho interes de por Medio.
Si la China sale de seguro Firma, porquee a Ella no le intereza el Peru, solo sus ambiciones Personales.
E
El Paiche
Invitado
El apuro es para q los izquierdistas no se bajen la compra.
Mig29 Fulcrum
Miembro de plata
¿Vas a esperar a que estemos en guerra para recién comprar armamento? Como querer comprar las mangueras cuando el incendio ya comenzó.
Drivemeca123
Miembro maestro
Como te repito, hay mucho interes de por medio.
Habiendo tanta Hambre, Comprando aviones Caza, que se utilizan para una Guerra.
Y hasta que haya una Guerra, esos aviones estaran retenidos en un Almacen, como los Trenes chatarras de Porky.
Relámpago Thunderkeg
Miembro diamante
Han firmado solo un convenio.
Aún no se ha firmado el contrato.
Aún no se ha firmado el contrato.
Relámpago Thunderkeg
Miembro diamante
El que decide la transferencia de fondos para las compras es el poder Ejecutivo y solo ha transferido una pequeña ´parte de los fondos. Una inicial.
Drivemeca123
Miembro maestro
Esperemos de que gane Roberto Sanchez y no firme ese Contrato.
Mig29 Fulcrum
Miembro de plata
Firmado el contrato de adquisición de aviones de combate F-16 para la Fuerza Aérea del Perú
n ceremonia reservada realizada en la Base Aérea de “Las Palmas”, la Fuerza Aérea del Perú y Lockheed Martin suscribieron finalmente el Convenio Marco del Programa de Compensaciones Sociales e Industriales y el contrato para la adquisición de un lote inicial de 12 aviones de combate F-16C/D Block 70: 10 monoplazas y 2 biplazas por un monto cifrado en 1.540 millones de dólares.
Firmado el contrato de adquisición de aviones de combate F-16 para la Fuerza Aérea del Perú
Fuerza Aérea del Perú y Lockheed Martin suscribieron finalmente el contrato para la adquisición de un lote inicial de 12 aviones de combate F-16C/D Block 70
Putz
Miembro de plata
Por lo que escuché, no necesitan la firma del presidente. Es obvio, la compra lo hace la FAP y el ejecutivo ya le asignó la plata. Lo único que tiene que hacer la FAP es firmar el contrato con el proveedor porque los aviones son para ellos. El presidente no tiene por qué firmar la compra de todas las instituciones, tal vez como formalismo para la tribuna, pero su firma no es necesaria.
Relámpago Thunderkeg
Miembro diamante
Firmado el contrato de adquisición de aviones de combate F-16 para la Fuerza Aérea del Perú
n ceremonia reservada realizada en la Base Aérea de “Las Palmas”, la Fuerza Aérea del Perú y Lockheed Martin suscribieron finalmente el Convenio Marco del Programa de Compensaciones Sociales e Industriales y el contrato para la adquisición de un lote inicial de 12 aviones de combate F-16C/D Block 70: 10 monoplazas y 2 biplazas por un monto cifrado en 1.540 millones de dólares.
Firmado el contrato de adquisición de aviones de combate F-16 para la Fuerza Aérea del Perú
Fuerza Aérea del Perú y Lockheed Martin suscribieron finalmente el contrato para la adquisición de un lote inicial de 12 aviones de combate F-16C/D Block 70www.defensa.com
El presidente no tiene porqué firmar todo pero si es el que aprueba que el dinero pase del ministerio de Economía a donde se necesite, y solo está aprobado una parte del dinero.
Falta mucho en esta novela. Recuerden que incluso si el presidente firmase ahora mismo todo lo necesario el primer F-16 llegaría recién en el 2029 o 2030, cuando los aviones de 6ta generación ya esten haciendo sus primeros vuelos y los de 5ta ya estén disponibles para Chile y Brasil por ejemplo, mientras que Perú estaría con un avión diseñado en los años 70s del siglo pasado.
Por eso para evitar esa tontería no voten por los políticos que estan recibiendo su coimita por comprar un avión que pronto estará obsoleto y mejor hay que apostar por los que van a tgraer este avión mucho más modern, mas barato y que está proyectado para ser fe generación 5.5 manejado con IA y apoyado por drones, y que nos han ofrecido a Perú con tofas las facilidades que queramos, hasta incluso poner plantas en Perú para fabricarlo: El KF21 Boramae:
P
Poirier
Invitado
Oye, recontra ANIMAL, cuánto tiempo crees que toma entrenar pilotos para que usen aeronaves de combate? 1 día, 1 semana? Toma casi 5 AÑOS. En 1995 los ecuatorianos nos bajaron varios aviones porque los pilotos no sabían cómo mierda usarlos. Quieres que eso nos vuelva a pasar zurdo ESPECIAL, BESTIA, DOWN?
Por las huevas vas a inyectar más presupuesto en Salud viendo que Hospitales del Estado paran vacíos porque los mismos medicuchos prefieren atender a los pacientes en sus clínicas para cobrarles el triple. Mientras tanto los equipamientos modernos de Essalud oxidándose.
PEDAZO DE IMBÉCIL, seguro eres seguidor de la Enburrona o del pederasta Curwen.
T
Trevorrs
Invitado
La ignorancia es atrevida. Seguro que si empieza una guerra serás el primero en salir corriendo como niña viendo que no hay ni una bala para defender el territorio. Y como todo rojo cobarde, vas a largarte a lavar platos a España.
Drivemeca123
Miembro maestro
Por experiencia propia, les voy a decir de que en una Compra o Licitación Estatal, se mueve mucho Dinero.
Y este caso, no es la excepción.
Por ese motivo, hay muchos que saltan, porque pierden su Coimisión.
Me da risa sus comentarios, porque no han trabajado en una institución Estatal.
Hasta en la Onpe ha habido Coimisión.
Y este caso, no es la excepción.
Por ese motivo, hay muchos que saltan, porque pierden su Coimisión.
Me da risa sus comentarios, porque no han trabajado en una institución Estatal.
Hasta en la Onpe ha habido Coimisión.
Mig29 Fulcrum
Miembro de plata
El KF21 todavía no ha entrado en servicio todavía. Y al tener un motor GE de fabricación estadounidense estará sujeto a las mismas restricciones que el F-16. Autorización de EEUU para su adquisición, empleo y lo demás.El presidente no tiene porqué firmar todo pero si es el que aprueba que el dinero pase del ministerio de Economía a donde se necesite, y solo está aprobado una parte del dinero.
Falta mucho en esta novela. Recuerden que incluso si el presidente firmase ahora mismo todo lo necesario el primer F-16 llegaría recién en el 2029 o 2030, cuando los aviones de 6ta generación ya esten haciendo sus primeros vuelos y los de 5ta ya estén disponibles para Chile y Brasil por ejemplo, mientras que Perú estaría con un avión diseñado en los años 70s del siglo pasado.
Por eso para evitar esa tontería no voten por los políticos que estan recibiendo su coimita por comprar un avión que pronto estará obsoleto y mejor hay que apostar por los que van a tgraer este avión mucho más modern, mas barato y que está proyectado para ser fe generación 5.5 manejado con IA y apoyado por drones, y que nos han ofrecido a Perú con tofas las facilidades que queramos, hasta incluso poner plantas en Perú para fabricarlo: El KF21 Boramae:
Relámpago Thunderkeg
Miembro diamante
Ya se están fabricando en serie, y están desarrollando un nuevo motor coreado con apoyo de Rolls Royce que le permitirá al KF 21 tener una gran velocidad supercrucero (que el F-35 no tiene) y superior al que tienen el Rafale o el Eurofighter.
El primer avión de combate de producción en serie KF-21 Boramae de Corea del Sur
30 de marzo de 2026
La República de Corea del Sur ha presentado en las instalaciones de Sacheon de Korea Aerospace Industries (KAI) el primer avión de producción KF-21 Bloque 1, este hito se produce 25 años después de que el país anunciara por primera vez sus planes para desarrollar un caza de nueva generación. Es un punto de inflexión decisivo en su programa nacional de aviación de combate, diseñado para reemplazar la envejecida flota de cazas F-4 y F-5 de la Fuerza Aérea de la República de Corea. Está previsto que el KF-21 Blk 1 se entregue a la Fuerza Aérea coreana en septiembre de 2026 y que se produzcan un total de 40 aeronaves antes del año 2028.
Este desarrollo es especialmente relevante en un momento en que la modernización del poder aéreo regional se está acelerando y cuando la fabricación nacional de sistemas de armas se ha convertido en una prioridad estratégica para Corea del Sur. El KF-21 también estaría despertando interés en el mercado mundial de cazas; en buena medida, debido a sus menores costos operativos y de mantenimiento respecto a otras plataformas rivales, a esto se uniría la relativa facilidad para modernizar su fuselaje.
El nuevo avión KF-21 ocupará una posición destacada en el panorama actual de la aviación táctica. En realidad, se trata de un caza supersónico bimotor desarrollado para ofrecer una plataforma multifuncional que combina baja detectabilidad, aviónica avanzada y gestión de combate basada en los sensores. Su arquitectura de misión se despliega en torno a un radar AESA, completado con aviónica integrada, sistemas de cabina digital y los sistemas de guerra electrónica; todo ello optimizado para mejorar la adquisición de objetivos, el conocimiento situacional y la capacidad de supervivencia en entornos degradados.
En cuanto a su operatividad, este avión de combate ha sido concebido para ofrecer un equilibrio entre alto rendimiento en combate y costes operativos competitivos. Igualmente, permitirá un mayor desarrollo de sus capacidades en el futuro, basándose en la progresiva introducción de mejoras progresivas y una integración de nuevas armas.
Hoja de ruta en el desarrollo del KF-21
Según expresó la oficina presidencial, el gobierno apoyará de igual manera el desarrollo del KF-21 para convertirlo en una plataforma de alto rendimiento para operaciones conjuntas tripuladas y no tripuladas, también conocida como MUM-TT. También se detallaron los planes para aumentar el contenido nacional en el KF-21, incluyendo la sustitución de componentes importados clave por alternativas de producción local. Esto abarca el desarrollo de un motor de fabricación nacional, denominado “Motor Aeronáutico Avanzado”, pensado eventualmente para reemplazará al GE F414 que monta actualmente; así como otros materiales y subsistemas de producción nacional.
La coreana KAI también explicó la hoja de ruta futura de la aeronave: el estándar Blk 2 será capaz de incorporar armas aire-tierra de largo alcance; otras variantes, como el KF-21EA, concebido para la supresión de las defensas aéreas enemigas, o el KF-21EX, que cuenta con transporte interno de la munición de ataque directo conjunto GBU-31. El siguiente paso importante es la fase de desarrollo Blk 2, que integrará armas aire-tierra, incluyendo la GBU-31 JDAM, la bomba de pequeño diámetro GBU-39, así como los misiles KALCM y KGGB. Se prevé que el programa realice aproximadamente 800 vuelos de prueba hasta diciembre de 2028. Tras esta fase, está prevista la producción de 80 aviones KF-21 Blk 2 hasta 2032. (Antonio Ros Pau)
El primer avión de combate de producción en serie KF-21 Boramae de Corea del Sur
Está previsto que el avión de combate KF-21 Blk 1 se entregue a la Fuerza Aérea coreana en septiembre de 2026 y que se produzcan 40 cazas antes del año 2028
Rolls-Royce lanza una ofensiva clave en Corea del Sur: el inesperado rival del motor F414
El motor F414 de General Electric, clave en el desarrollo del caza KF-21 Boramae de Corea del Sur, enfrenta una nueva amenaza. Reino Unido ha lanzado una ofensiva diplomática para impulsar una alternativa tecnológica que podría reconfigurar el equilibrio de poder en la industria global de defensa.La propuesta británica no solo plantea una sustitución de componentes, sino una apuesta estratégica para reducir la dependencia surcoreana de las restricciones de exportación estadounidenses. Las implicaciones van mucho más allá del ámbito técnico.
Una maniobra geopolítica desde Londres
Según el Financial Times, el gobierno británico ha iniciado una intensa campaña para sustituir el motor estadounidense F414 del KF-21 por un nuevo propulsor diseñado junto a Rolls-Royce. Esta oferta responde a la creciente frustración de Corea del Sur por las restricciones de exportación impuestas por Estados Unidos a los motores actuales, que bloquean potenciales ventas a países como Emiratos Árabes Unidos e Indonesia.
El nuevo motor permitiría a Seúl sortear las limitaciones legales estadounidenses, facilitando acuerdos comerciales estratégicos con mercados emergentes del sudeste asiático, Oriente Medio y Europa del Este. Londres ofrece además una ventaja adicional: la plena transferencia de propiedad intelectual, algo que General Electric no concede debido a las normativas de seguridad nacional de EE.UU.
Hanwha y el objetivo de autonomía tecnológica
Mientras tanto, Hanwha Aerospace continúa con la producción del F414-GE-400K bajo licencia hasta 2027. En paralelo, la empresa surcoreana trabaja en un motor de desarrollo nacional con vistas a 2036. El proyecto tiene un presupuesto estimado de 3.700 millones de dólares, y Hanwha prevé triplicar su plantilla de ingenieros y establecer centros de I+D en Estados Unidos y Europa.
El objetivo de Hanwha es superar el rendimiento del F414, especialmente en empuje y eficiencia de combustible. Sin embargo, existen dudas sobre si la compañía puede alcanzar esa meta sin socios tecnológicos internacionales.
El rol de Rolls-Royce en la ecuación
Ante ese escepticismo, el Reino Unido ha ofrecido a Rolls-Royce como socio industrial. La empresa británica propone un codesarrollo desde cero que incluiría tecnologías de última generación, como ciclo adaptativo, materiales avanzados y capacidad de supercrucero. Esta solución se alinea con el Programa Aéreo de Combate Global (GCAP), en el que participan Reino Unido, Japón e Italia.
Rolls-Royce ya ha ofrecido a India una propuesta similar para su caza AMCA, con un motor de 110 kN de empuje y transferencia total de tecnología. A diferencia del F414, este nuevo motor carecería de restricciones de reexportación, aumentando su atractivo comercial.
Rolls-Royce lanza una ofensiva clave en Corea del Sur: el inesperado rival del motor F414
El motor F414 de General Electric, clave en el desarrollo del caza KF-21 Boramae de Corea del Sur, enfrenta una nueva amenaza. Reino Unido ha lanzado una ofe...
www.elconfidencialdigital.com
Corea del Sur aprueba el desarrollo de un motor nacional para sus aviones de combate
Con un presupuesto de 2.260 millones de dólares, Seúl inicia un proyecto de 14 años para unirse al selecto grupo de naciones capaces de producir motores de aviación de alto rendimiento.
Relámpago Thunderkeg
Miembro diamante
Con los F-16 vamos a estar en desventaja por los próximos 50 años.
Por eso tiene razón el forero. Es mejor que gane Sánchez para que se haga una nueva licitación y comprar un caza que de verdad disuada, el Rafale o el KF.21.
Mig29 Fulcrum
Miembro de plata
Dice que su motor nacional estará para 2036. Rolls-Royce puede proveer motores sin restricción de importación, al menos de palabra. RU tiene también sus propias restricciones. Que nada termine en Argentina por ejemplo. Solo los 5 miembros permanentes del CS de la ONU fabrican turbinas de aviación. Nadie más. Y China desde hace poco.Ya se están fabricando en serie, y están desarrollando un nuevo motor coreado con apoyo de Rolls Royce que le permitirá al KF 21 tener una gran velocidad supercrucero (que el F-35 no tiene) y superior al que tienen el Rafale o el Eurofighter.
El primer avión de combate de producción en serie KF-21 Boramae de Corea del Sur
30 de marzo de 2026
La República de Corea del Sur ha presentado en las instalaciones de Sacheon de Korea Aerospace Industries (KAI) el primer avión de producción KF-21 Bloque 1, este hito se produce 25 años después de que el país anunciara por primera vez sus planes para desarrollar un caza de nueva generación. Es un punto de inflexión decisivo en su programa nacional de aviación de combate, diseñado para reemplazar la envejecida flota de cazas F-4 y F-5 de la Fuerza Aérea de la República de Corea. Está previsto que el KF-21 Blk 1 se entregue a la Fuerza Aérea coreana en septiembre de 2026 y que se produzcan un total de 40 aeronaves antes del año 2028.
Este desarrollo es especialmente relevante en un momento en que la modernización del poder aéreo regional se está acelerando y cuando la fabricación nacional de sistemas de armas se ha convertido en una prioridad estratégica para Corea del Sur. El KF-21 también estaría despertando interés en el mercado mundial de cazas; en buena medida, debido a sus menores costos operativos y de mantenimiento respecto a otras plataformas rivales, a esto se uniría la relativa facilidad para modernizar su fuselaje.
El nuevo avión KF-21 ocupará una posición destacada en el panorama actual de la aviación táctica. En realidad, se trata de un caza supersónico bimotor desarrollado para ofrecer una plataforma multifuncional que combina baja detectabilidad, aviónica avanzada y gestión de combate basada en los sensores. Su arquitectura de misión se despliega en torno a un radar AESA, completado con aviónica integrada, sistemas de cabina digital y los sistemas de guerra electrónica; todo ello optimizado para mejorar la adquisición de objetivos, el conocimiento situacional y la capacidad de supervivencia en entornos degradados.
En cuanto a su operatividad, este avión de combate ha sido concebido para ofrecer un equilibrio entre alto rendimiento en combate y costes operativos competitivos. Igualmente, permitirá un mayor desarrollo de sus capacidades en el futuro, basándose en la progresiva introducción de mejoras progresivas y una integración de nuevas armas.
Hoja de ruta en el desarrollo del KF-21
Según expresó la oficina presidencial, el gobierno apoyará de igual manera el desarrollo del KF-21 para convertirlo en una plataforma de alto rendimiento para operaciones conjuntas tripuladas y no tripuladas, también conocida como MUM-TT. También se detallaron los planes para aumentar el contenido nacional en el KF-21, incluyendo la sustitución de componentes importados clave por alternativas de producción local. Esto abarca el desarrollo de un motor de fabricación nacional, denominado “Motor Aeronáutico Avanzado”, pensado eventualmente para reemplazará al GE F414 que monta actualmente; así como otros materiales y subsistemas de producción nacional.
La coreana KAI también explicó la hoja de ruta futura de la aeronave: el estándar Blk 2 será capaz de incorporar armas aire-tierra de largo alcance; otras variantes, como el KF-21EA, concebido para la supresión de las defensas aéreas enemigas, o el KF-21EX, que cuenta con transporte interno de la munición de ataque directo conjunto GBU-31. El siguiente paso importante es la fase de desarrollo Blk 2, que integrará armas aire-tierra, incluyendo la GBU-31 JDAM, la bomba de pequeño diámetro GBU-39, así como los misiles KALCM y KGGB. Se prevé que el programa realice aproximadamente 800 vuelos de prueba hasta diciembre de 2028. Tras esta fase, está prevista la producción de 80 aviones KF-21 Blk 2 hasta 2032. (Antonio Ros Pau)
El primer avión de combate de producción en serie KF-21 Boramae de Corea del Sur
Está previsto que el avión de combate KF-21 Blk 1 se entregue a la Fuerza Aérea coreana en septiembre de 2026 y que se produzcan 40 cazas antes del año 2028
Rolls-Royce lanza una ofensiva clave en Corea del Sur: el inesperado rival del motor F414
El motor F414 de General Electric, clave en el desarrollo del caza KF-21 Boramae de Corea del Sur, enfrenta una nueva amenaza. Reino Unido ha lanzado una ofensiva diplomática para impulsar una alternativa tecnológica que podría reconfigurar el equilibrio de poder en la industria global de defensa.
La propuesta británica no solo plantea una sustitución de componentes, sino una apuesta estratégica para reducir la dependencia surcoreana de las restricciones de exportación estadounidenses. Las implicaciones van mucho más allá del ámbito técnico.
Una maniobra geopolítica desde Londres
Según el Financial Times, el gobierno británico ha iniciado una intensa campaña para sustituir el motor estadounidense F414 del KF-21 por un nuevo propulsor diseñado junto a Rolls-Royce. Esta oferta responde a la creciente frustración de Corea del Sur por las restricciones de exportación impuestas por Estados Unidos a los motores actuales, que bloquean potenciales ventas a países como Emiratos Árabes Unidos e Indonesia.
El nuevo motor permitiría a Seúl sortear las limitaciones legales estadounidenses, facilitando acuerdos comerciales estratégicos con mercados emergentes del sudeste asiático, Oriente Medio y Europa del Este. Londres ofrece además una ventaja adicional: la plena transferencia de propiedad intelectual, algo que General Electric no concede debido a las normativas de seguridad nacional de EE.UU.
Hanwha y el objetivo de autonomía tecnológica
Mientras tanto, Hanwha Aerospace continúa con la producción del F414-GE-400K bajo licencia hasta 2027. En paralelo, la empresa surcoreana trabaja en un motor de desarrollo nacional con vistas a 2036. El proyecto tiene un presupuesto estimado de 3.700 millones de dólares, y Hanwha prevé triplicar su plantilla de ingenieros y establecer centros de I+D en Estados Unidos y Europa.
El objetivo de Hanwha es superar el rendimiento del F414, especialmente en empuje y eficiencia de combustible. Sin embargo, existen dudas sobre si la compañía puede alcanzar esa meta sin socios tecnológicos internacionales.
El rol de Rolls-Royce en la ecuación
Ante ese escepticismo, el Reino Unido ha ofrecido a Rolls-Royce como socio industrial. La empresa británica propone un codesarrollo desde cero que incluiría tecnologías de última generación, como ciclo adaptativo, materiales avanzados y capacidad de supercrucero. Esta solución se alinea con el Programa Aéreo de Combate Global (GCAP), en el que participan Reino Unido, Japón e Italia.
Rolls-Royce ya ha ofrecido a India una propuesta similar para su caza AMCA, con un motor de 110 kN de empuje y transferencia total de tecnología. A diferencia del F414, este nuevo motor carecería de restricciones de reexportación, aumentando su atractivo comercial.
Rolls-Royce lanza una ofensiva clave en Corea del Sur: el inesperado rival del motor F414
El motor F414 de General Electric, clave en el desarrollo del caza KF-21 Boramae de Corea del Sur, enfrenta una nueva amenaza. Reino Unido ha lanzado una ofe...
Corea del Sur aprueba el desarrollo de un motor nacional para sus aviones de combate
Con un presupuesto de 2.260 millones de dólares, Seúl inicia un proyecto de 14 años para unirse al selecto grupo de naciones capaces de producir motores de aviación de alto rendimiento.www.aviacionline.com
