rickycardo1
Miembro de plata
Solo una linea de tren, y mal metropolitano, y o demas un desastre de incomodo sin horarios exactos, con asaltos en zonas lejananas en noches o cupos.
HACE DECADAS LO DICEN pero avanza mas lento que caracol.
Lima no es la única, pero sí una de las pocas megaciudades en el mundo con más de 10 millones de habitantes que aún carece de una red de transporte público masivo e integrado (como una red de varias líneas de metro). A nivel global, Kinshasa (República Democrática del Congo) es otra metrópoli comparable en tamaño sin un sistema de transporte masivo formal. [1, 2]
El transporte público en Lima Metropolitana y el Callao se caracteriza por lo siguiente:
HACE DECADAS LO DICEN pero avanza mas lento que caracol.
Lima no es la única, pero sí una de las pocas megaciudades en el mundo con más de 10 millones de habitantes que aún carece de una red de transporte público masivo e integrado (como una red de varias líneas de metro). A nivel global, Kinshasa (República Democrática del Congo) es otra metrópoli comparable en tamaño sin un sistema de transporte masivo formal. [1, 2]
El transporte público en Lima Metropolitana y el Callao se caracteriza por lo siguiente:
- Escasez de vías férreas: A pesar de su población, la capital peruana opera principalmente con una sola línea de tren (Línea 1 del Metro). La Línea 2 se encuentra actualmente en construcción y desarrollo, pero opera parcialmente. [1, 2, 3]
- Sistema de buses: La ciudad depende en gran medida de sistemas de autobuses de tránsito rápido (BRT) como el Metropolitano y los Corredores Complementarios, además de una alta tasa de informalidad en combis y microbuses. [1, 2, 3, 4]
- Impacto urbano: Esta fragmentación en el sistema convierte a Lima en una de las ciudades con mayor congestión vehicular a nivel mundial, lo que genera pérdidas de tiempo y productividad equivalentes a miles de millones de soles anuales. [1, 2, 3]
- https://puntoedu.pucp.edu.pe/entrev...es-de-personas-tenga-una-sola-linea-de-metro/
- Moverse por la ciudad no es solo tomar un micro, subir a un tren o cruzar una avenida. Es salir más temprano para llegar a tiempo, esperar en un paradero inseguro, combinar varios medios de transporte o perder horas que podrían dedicarse al descanso, al cuidado o a la familia. Por eso, cuando una ciudad piensa solo en infraestructura, corre el riesgo de olvidar lo más importante: la vida cotidiana de las personas que viven en ella.
Esa forma de mirar el espacio urbano es el punto de partida del trabajo de la Dra. Carme Miralles-Guasch, catedrática de Geografía Urbana en la Universitat Autònoma de Barcelona, y directora del Grupo de Estudios en Movilidad, Transporte y Territorio (Gemott), quien desde hace años estudia cómo las ciudades pueden facilitar (o complicar) la vida cotidiana de quienes se desplazan. Ella visitó recientemente la PUCP gracias al Fondo concursable DARI para apoyo a los grupos de investigación PUCP 2025. Fue el grupo Ciudades y Territorios Urbanos (Incitu), del Centro de Investigación de la Arquitectura y la Ciudad (CIAC PUCP), el que la invitó a compartir su experiencia y sus investigaciones sobre movilidad urbana.
Lima es una de las ciudades con el peor tráfico del mundo, según diversos estudios. (Foto: Andina)
En esta entrevista con PuntoEdu, Miralles-Guasch analiza por qué Lima necesita más transporte masivo, qué significa pensar la movilidad desde una perspectiva social y por qué invertir en transporte público no debe entenderse como un gasto, sino como una condición para que la ciudad funcione.
¿Cuál es la diferencia entre transporte y movilidad, y por qué es importante hacer esa distinción?
La movilidad es la suma de desplazamientos que hacemos las personas. Y cada desplazamiento tiene un motivo: trabajar, estudiar, hacer compras o ver a nuestros amigos. La suma de todos estos es la movilidad. En la movilidad, el sujeto de análisis somos las personas que nos movemos. Nuestros desplazamientos tienen un motivo que los define, pero también tienen otras características. Una de ellas es el medio de transporte que utilizamos para realizarlos. Ese es el instrumento que nos permite desplazarnos. Pero el sujeto de análisis somos las personas, quienes decidimos hacia dónde nos movemos, por dónde lo hacemos, qué medio de transporte utilizamos y en qué momento del día iniciamos nuestro desplazamiento.
