Buses eléctricos permitirían un ahorro de hasta 80% en costos de operación y disminuiría emisiones de CO2

Esta alternativa trae consigo ventajas competitivas por su bajo costo en carga, ahorro en tiempo de operación, y mantenimiento; la adquisición de buses eléctricos se puede dar en un estimado de cinco años en una ciudad como Lima.



En el mundo la tendencia hacia la movilidad eléctrica es cada vez mayor, solo para el 2030 se pronostica que circulen 100 millones de autos y más de un millón de autobuses eléctricos a nivel global. El Perú no es la excepción, ya que solo en el primer semestre del año, se comercializaron más de 500 vehículos electrificados, cifra mayor en 168.3% respecto a similar periodo del 2020, según indicó la Asociación Automotriz del Perú.

En esa línea, y en el marco del Día Mundial del Vehículo Eléctrico, Johnny Cuevas, Market Manager PGGI en Hitachi ABB Power Grids Perú, sostuvo que las ventajas de implementar esta alternativa en el Perú, aparte de las medioambientales, es que podría favorecer al sector con un mayor dinamismo a nivel económico, sobre todo, en la implementación de flotas de buses eléctricos para transporte masivo orientados a negocios.

“La movilidad eléctrica establece un ahorro importante al reemplazar el combustible fósil por carga eléctrica, que incluso puede ser renovable, reduciendo así las emisiones de CO2. Para el caso de la carga de buses, este ahorro representaría hasta un 80% en la reducción por costos de operación, si se compara con la inversión en diésel que se requiere para alimentar un bus estándar”, indicó Cuevas.


Así mismo, manifestó que en las ciudades donde se tiene un recorrido importante en kilómetros de rutas urbanas como es el caso de Lima o Arequipa, el retorno de inversión por la adquisición de un bus eléctrico se puede dar rápidamente en un rango de cinco a ocho años, tomando en cuenta el aprovechamiento de las eficiencias en costo de esta alternativa, y sumado al ahorro en tiempo de operación y mantenimientos.

Estos beneficios, se pueden ver reflejados con soluciones como la Grid-eMotion Fleet, una solución especializada para depósito y terminal que permite hacer carga de múltiples buses en paralelo a través de corriente continua (DC). Adicionalmente, cuenta con una operabilidad digital que permite saber en qué momento llegó el bus a cada estación, el número de viajes que realiza, la secuencia de carga eléctrica que lleva o necesita, el comportamiento de la tarifa de energía, su estado de carga real, entre otros.

Desafíos de la movilidad eléctrica:
Con respecto a los avances de la movilidad eléctrica en el Perú, Cuevas indicó que pese a que la parte normativa ha dado pasos importantes a través de la publicación del borrador del reglamento técnico de la estructura de carga para buses y vehículos eléctricos por parte del Ministerio de Energía y Minas, en la parte de toma de decisiones políticas aún existe una brecha por resolver, y que debe ser atendida prontamente.

Ya el peru cuenta con buses ecologicos.
Solo falta masificarlos

Cuestan como 180 mil dolares y duran lo que dura la bateria, 12 años MUY POCO.
Visión general creada por IA




Un bus urbano eléctrico tiene una vida útil de entre \(12\) a \(15\) años (con un reemplazo de batería necesario a los \(7\) a \(10\) años) y cuesta entre \(\$160,000\) y \(\$400,000\) dólares, dependiendo de su tamaño, marca y autonomía. [1, 2, 3, 4]

Vida Útil y Baterías

• Vehículo: Entre \(12\) y \(15\) años de servicio, superando el millón de kilómetros recorridos con el mantenimiento adecuado.
• Baterías: Su ciclo de vida suele darse entre \(3000\) y \(4000\) ciclos completos. En la práctica, esto significa que deben reemplazarse aproximadamente a los \(7\) años de uso intensivo, aunque algunas tecnologías actuales extienden este periodo a \(10\) o \(14\) años. [1, 2]

Y la historia no termina allí.

A mí me chocaron uno de mis carros. Yo mismo lo reparé. Tuve que comprar un parachoque nuevo, desarmar la parte afectada. Remover cables y sensores. Luego pintar el nuevo parachoques y todo lo que sigue para hacer lucir el carro como antes.

Si no lo hubiera reparado yo, lo hubiera llevado a un taller especializado y allí harían igual el trabajo. Este taller puede ser uno en la rica Vicky, o en cualquier lugar.

De haber sido mi carro uno eleçtrico, digamos un Tesla, allí la historia es diferente. El Tesla tiene todo programado a la computadora central. En otras palabras, si uno cambia o remueve un sensor, a la hora de volverlo a poner hay que programarlo. Entonces, por mucho que yo quiera cambiarle el parachoque yo mismo o en un taller cualquiera, de todas maneras el carro Tesla terminará en un taller especializado que tenga el aparato adecuado para programar los sensores que fueron removidos.

No sé cómo será con los ómnibus eléctricos, pero imagino que será algo similar si ocurriera un accidente en el camino, algo que es común.

Un ómnibus a gasolina o dísel podrá seguir manejándose o podrá ser reparado temporalmente en cualquier lugar, pero pienso que uno eléctrico requerirá un trato muy diferente y llevarlo sólo a sitios especializados, los que me imagino no habrán muchos en el camino.

Los productores de vehículos eléctricos deben (por una ley nueva) manufacturar vehículos que sean reparables en cualquier taller. Es decir, que las partes conectadas al sitema de computación puedan ser reemplazadas sin necesidad de una programación la cual siempre es costosa porque los instrumentos mismos para hacer la misma cuestan un ojo de la cara.

Tesla hace casi imposible que sus carros se puedan reparar en cualquier sitio, pero ya hay talleres que han aprendido a saltar los obstáculos, sin embargo son muy pocos. Lo mismo con las partes, Tesla trata de evitar que otras compañías hagan respuestos para sus carros.

Mientras las cosas sigan así, desde mi punto de vista eso de comprarse un vehículo eléctrico no es una buena inversión. Si las compañias de ómnibus piensan lo contrario, pues allá ellos.